¿Puede la camioneta eléctrica F-150 Lightning de Ford persuadir al corazón del país para que se vuelva totalmente eléctrico?

¿Puede la camioneta eléctrica F-150 Lightning de Ford persuadir al corazón del país para que se vuelva totalmente eléctrico?

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«Este tonto es rápido». Al menos esa fue la evaluación del presidente Joe Biden cuando condujo una nueva Ford F-150 Lightning el martes pasado durante una visita a Detroit.

La camioneta totalmente eléctrica forma parte de una gama cada vez mayor de vehículos eléctricos de batería que llegan al mercado. Por la fuerte acogida que ha recibido hasta ahora, generando casi 45.000 reservas en menos de dos días, parecería que los estadounidenses finalmente se están conectando al mercado eléctrico.

Sin embargo, es probable que a los automovilistas del “corazón del país” les lleve tiempo adoptar la electrificación, dijo Kristin Dziczek, analista principal del Centro de Investigación Automotriz.

La tecnología “aún no está del todo lista”, dijo Tim Esterdahl, propietario de una camioneta pickup desde hace mucho tiempo en Nebraska que publica con frecuencia sobre camiones en YouTube.

«Mi problema con un camión como Lightning es la compensación que tienes que hacer en áreas rurales donde no hay una infraestructura real», dijo a NBC News. Cuanto más peso se cargue en la caja, cuanto más grande sea el remolque que está remolcando, más disminuye el alcance.

Si bien Esterdahl dijo que le gusta la electrificación y es dueño de una Ford F-150 PowerBoost, una versión híbrida convencional de la camioneta, dijo que llevar la Lightning al «lugar de campamento favorito de la familia» probablemente significaría desvíos y horas de carga. Eso no va a funcionar con una familia joven a bordo, dijo.

Otros fanáticos de las camionetas que usan su F-150 para el trabajo han dicho que la plataforma de 6 pies del Lightning hace que la camioneta no sea adecuada para algunas tareas, ya que la madera contrachapada viene en láminas de 8 pies y sobresaliría de la puerta trasera del camión.

Sin embargo, la avalancha de nuevos modelos eléctricos está ampliando el atractivo de la tecnología para algunos automovilistas.

«Los consumidores se están poniendo al día», dijo Kristin Dziczek, analista principal del Centro de Investigación Automotriz, y «por una variedad de razones», dijo a NBC News.

Por un lado, «el mercado se está llenando», dijo Dziczek, con nuevos sedanes EV, SUV y autos deportivos que ofrecen opciones reales. El Lightning de Ford es la tercera camioneta de batería revelada hasta la fecha, después del Tesla Cybertruck y GMC Hummer, con hasta ocho más por seguir.

Los precios están empezando a bajar. Una de las razones del éxito inicial de Lightning es que la camioneta comenzará en solo $ 39,974, solo $ 16 menos que el modelo Y SUV de Tesla.

El proyecto de ley de infraestructura planificada de Biden incluye $ 174 mil millones para promover vehículos eléctricos, y una gran parte de eso se dedica a incentivos de ventas. Pero también prevé una red nacional de 500.000 cargadores de alta velocidad que facilitan viajar a cualquier lugar sin ansiedad por el alcance.

Incluso si eso fracasa, compañías como ChargePoint y EVgo están expandiendo rápidamente sus redes, y Nueva York anunció la semana pasada un plan para respaldar una importante red de cargadores en todo el estado.

«La expansión de la carga de alta velocidad en los mercados locales de todo el estado es un paso crucial para alentar a más conductores a elegir vehículos eléctricos», dijo el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, el mismo día que Biden visitó Detroit.

Los vehículos eléctricos todavía representan solo el 3 por ciento de las ventas de vehículos nuevos en los EE. UU., Pero eso es el triple de lo que era hace tres años.

“Hasta ahora tenemos 35 reservaciones (para la F-150 Lightning), lo que equivale aproximadamente a dos meses de nuestro volumen tradicional de F-150”, dijo Bruce Collins, gerente de ventas de Suburban Ford en Ferndale, Michigan, a NBC News. «Ese número es aproximadamente el doble de lo que esperábamos», dijo, y señaló que los clientes son una mezcla de compradores de camionetas tradicionales y «los que provienen de un segmento de mercado diferente».

Ahora existe una expectativa generalizada de que los vehículos eléctricos alcancen al menos un 30 por ciento de participación para fines de la década.

«Supongo que será difícil vender algo que no sea eléctrico» para entonces, dijo Seth Weintraub, propietario de vehículos eléctricos desde hace mucho tiempo y editor de la revista en línea Electrek.

No todo el mundo está convencido. Honda y Toyota esperan que haya más demanda de híbridos hasta bien entrado el futuro. Ninguno de los dos ha lanzado todavía un vehículo eléctrico de largo alcance en los EE. UU., Aunque esta última marca japonesa presentará el primero la semana que viene durante un evento en su sede cerca de Dallas.

En algunas partes del país, especialmente en California, las ventas de vehículos eléctricos ya están avanzando hacia cifras de dos dígitos. Pero el aumento es apenas visible en otras partes del país.

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