¿Son las viviendas infraestructura? La propuesta de Biden dice que una mejor política de vivienda mejorará el acceso y la asequibilidad

¿Son las viviendas infraestructura? La propuesta de Biden dice que una mejor política de vivienda mejorará el acceso y la asequibilidad

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El Plan de Empleo Estadounidense de la Casa Blanca amplía los límites de la definición de infraestructura, argumentando que el lugar donde viven los estadounidenses es un componente fundamental de la economía. El plan propuesto por la Casa Blanca canalizaría $ 213 mil millones para apuntalar el suministro de viviendas del país, con un enfoque en viviendas asequibles y vecindarios más inclusivos.

Si bien el estatus de la propuesta en un Congreso dividido está lejos de ser seguro, defensores y expertos en políticas de vivienda dicen que incluye elementos que podrían frenar los costos en espiral que enfrentan los propietarios e inquilinos y fomentar una mayor accesibilidad a la vivienda en vecindarios y comunidades históricamente marginadas.

“Es una parte importante de la estrategia de revitalización de un vecindario [and] también es una parte importante de la expansión del acceso de los propietarios de viviendas a los propietarios de viviendas de color ”, dijo Chris Herbert, director gerente del Centro Conjunto de Estudios de Vivienda de la Universidad de Harvard. Para millones de estadounidenses, dijo, «la oportunidad de vivir en hogares de buena calidad y en comunidades que están en una trayectoria ascendente es limitada».

Herbert dijo que el plan se destaca porque en lugar de centrarse únicamente en el lado de la demanda, es decir, las personas que necesitan vivienda, la propuesta aborda el problema desde el lado de la oferta, con el objetivo de construir, modernizar o modernizar un total de dos millones de viviendas, con el doble objetivo de reducir los precios de la vivienda y el impacto climático de esas viviendas.

“Mientras tengamos escasez de oferta, los precios de la vivienda serán cada vez menos asequibles”, dijo David Dworkin, presidente y director ejecutivo de la Conferencia Nacional de Vivienda.

De los componentes relacionados con la vivienda de la American Jobs Act, Dworkin dijo que uno de los más importantes, así como el que tiene más probabilidades de atraer apoyo bipartidista, es la Neighborhood Homes Investment Act, un paquete de $ 20 mil millones de créditos fiscales que tiene como objetivo incentivar la construcción o rehabilitación de 500.000 viviendas para familias de ingresos bajos y moderados.

La parte de nueva construcción de esta iniciativa haría que el parque de viviendas existente en el país sea más asequible, dijo Matthew Murphy, director ejecutivo del Centro Furman de Política Inmobiliaria y Urbana de la Universidad de Nueva York. Los programas de asistencia para el pago inicial, como la propuesta conjunta desarrollada por la Alianza Nacional de Vivienda Justa y el Centro de Préstamos Responsables, podrían ayudar a que los compradores de primera generación por primera vez ingresen a los hogares.

“Aumentar la oferta, especialmente la oferta de vivienda para hogares arrendatarios de ingresos bajos y moderados, eso se destaca, dado el contexto de infraestructura”, dijo Murphy.

Otro aspecto de la propuesta del presidente Joe Biden asignaría $ 40 mil millones a las instalaciones de vivienda pública de la nación, muchas de las cuales se construyeron hace décadas y se han deteriorado gravemente.

«El impulso en torno a la vivienda pública y la historia en torno a la vivienda pública es muy complicado», dijo Murphy. «Tenemos que pensar tanto en la inyección de capital … como en los mecanismos modernos que podemos utilizar para que sea financieramente sostenible».

Muchos en la izquierda dicen que $ 40 mil millones cubrirían solo una fracción de la necesidad. El Caucus Progresista del Congreso emitió un comunicado diciendo que se necesita mucho más dinero porque muchos proyectos de vivienda pública han sufrido negligencia. Los progresistas dicen que un «Nuevo Acuerdo Verde para la Vivienda Pública» costaría entre $ 119 mil millones y $ 172 mil millones en el transcurso de una década.

En todas las clases de vivienda, un análisis de Moody’s Analytics encontró que la oferta actual de la nación se está quedando cerca de 100,00 unidades al año, la mayor brecha entre oferta y demanda en cinco décadas. Un gran contribuyente a esa brecha de suministro son las regulaciones de zonificación que exigen lotes de gran tamaño o prohíben la construcción de viviendas multifamiliares. Facilitar a los desarrolladores la construcción de edificios de apartamentos en lugar de viviendas unifamiliares agregaría suministro y reduciría los costos que finalmente pagan los propietarios o inquilinos.

Desafortunadamente, como señalan irónicamente los expertos en vivienda, la zonificación es una categoría en la que existe el consenso más bipartidista, en el sentido de que los legisladores locales en los estados rojo y azul han sido geniales con la idea de que el gobierno federal se involucre en las regulaciones de zonificación de la ciudad.

“La zonificación de exclusión y otras restricciones son tan frecuentes en las ciudades azules como en las rojas”, dijo Dworkin.

La propuesta de Biden tiene como objetivo romper estas barreras ofreciendo dinero de subvención para incentivar a los municipios a cambiar los códigos de zonificación y construcción para facilitar, por ejemplo, más construcciones de alta densidad. «La densidad es realmente buena para una economía local», dijo Dworkin.

“La idea de que estemos subsidiando todos estos dólares de transporte para permitir estos viajes más largos es ridícula”.

Algunos dicen que la propuesta no va lo suficientemente lejos: la idea de persuadir a las ciudades para que reviertan las regulaciones de zonificación restrictivas debe incluir un incentivo punitivo junto con la oferta de dinero de la subvención (zanahoria y palo, según el argumento) y algunos sugieren que el acceso a Los fondos federales para el transporte dependerán de que las ciudades acepten realizar esos cambios de zonificación.

«La idea de que estamos subsidiando todos estos dólares de transporte para permitir estos viajes más largos es ridícula», dijo Dworkin. «Si quieres el dinero federal, debes zonificar de manera responsable».

Con el escrutinio proveniente de diferentes lados, incluso sus mayores porristas reconocen que la aprobación de la Ley de Empleos Estadounidenses será una tarea difícil de lograr para los legisladores. El mayor obstáculo: lograr que los legisladores crucen el pasillo para llegar a un acuerdo sobre cómo, exactamente, se debe definir la infraestructura. “Tenemos que aclarar nuestras prioridades sobre lo que definimos como infraestructura”, dijo Dworkin.

Los republicanos han rechazado en gran medida el argumento de que campos como el cuidado de la salud en el hogar o la educación deberían agruparse bajo el paraguas de la infraestructura. Sin embargo, los defensores de la vivienda dicen que la vivienda debe incluirse bajo el paraguas de la infraestructura para abordar los efectos de décadas de exclusión y discriminación que están incrustados en el sistema existente.

«Creo que, dada su naturaleza física y lo importante que es para la forma en que trabajamos, conocemos y disfrutamos la vida, creo que es infraestructura», dijo Murphy. «Es una oportunidad para romper nuestros patrones de vida segregados».

“No hay duda de que la vivienda es la forma más eficaz de generar riqueza familiar en la clase media, [but] Uno de los factores más importantes en la propiedad de viviendas multigeneracionales fueron los programas gubernamentales de los que se excluía a las personas negras y morenas. Esta brecha no fue accidental. Fue deliberado ”, dijo Dworkin.

“El hecho de que no lo hagamos más no significa que todavía no tenga un impacto”, dijo.

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